当前卡车行业的中长期增长逻辑依然存在。从需求端来看，我国经济总量增长，公路货运周转量长期正增长，行业规范化持续推动单车运力的下降，同时产品升级驱动单价提升，**化、差异化为销量、ASP、净利率带来弹性。考虑**化的空间，卡车市场的销售收入、盈利依然具备广阔的成长空间。2021年7月份以后，卡车的销量同比下降比较明显，主要受到排放法规升级导致的提前购买和国V库存有待去化，以及2022年疫情导致的使用场景受限，这三个阶段性的负面因素冲击。应该讲，这三大负面因素都出现了衰减，重卡销量和盈利的低点或已经显现。
当前卡车行业的中长期增长逻辑依然存在。从需求端来看，我国经济总量增长，公路货运周转量长期正增长，行业规范化持续推动单车运力的下降，同时产品升级驱动单价提升，**化、差异化为销量、ASP、净利率带来弹性。考虑**化的空间，卡车市场的销售收入、盈利依然具备广阔的成长空间。2021年7月份以后，卡车的销量同比下降比较明显，主要受到排放法规升级导致的提前购买和国V库存有待去化，以及2022年疫情导致的使用场景受限，这三个阶段性的负面因素冲击。应该讲，这三大负面因素都出现了衰减，重卡销量和盈利的低点或已经显现。
当前卡车行业的中长期增长逻辑依然存在。从需求端来看，我国经济总量增长，公路货运周转量长期正增长，行业规范化持续推动单车运力的下降，同时产品升级驱动单价提升，**化、差异化为销量、ASP、净利率带来弹性。考虑**化的空间，卡车市场的销售收入、盈利依然具备广阔的成长空间。2021年7月份以后，卡车的销量同比下降比较明显，主要受到排放法规升级导致的提前购买和国V库存有待去化，以及2022年疫情导致的使用场景受限，这三个阶段性的负面因素冲击。应该讲，这三大负面因素都出现了衰减，重卡销量和盈利的低点或已经显现。
